与传统轮辐式称重传感器结构相比，新型轮辐式称重传感器的最大改进点是:

(1)改变了机械加工方法，利用钻、铣等切削加工工艺代替复杂费时的线切割加工工艺，不仅提高了工作效率，而且保证了尺寸和表面精度，为后续轮辐应变区的表面处理和粘贴剪切型电阻应变计提供了较好的工艺条件。

(2)由于利用钻、铣等切削加工工艺，使得轮辐(实为两端固支应变梁)的根部上下、左右均为圆弧结构，增大了根部刚度，减少了滞后误差。因为在压向载荷作用下，轮毂下沉带动轮辐做近似平行四边形的变形，而使两对(四根)轮辐及与它连接的那部分轮箍向外突出变形，从而产生了向外移动的力矩。轮箍和轮毂的刚度越大，向外和向内变形的位移量越小，底部摩擦的作用时间就越短，阻滞轮辐恢复原始状态的时间就越短，滞后误差就越小。

(3)从力学角度分析，由于增大了轮毂与轮箍根部的刚度，因此轮辐可以看成是嵌入轮毂与轮箍之中，在外载荷作用下不能自由转动即转角为零但在剪力作用下轮辐产生变形，故其挠度不为零为建立科学合理的力学模型创造了条件。

2 新型轮辐式称重传感器的力学模型与理论计算

新型轮辐式称重传感器由承受并传递载荷的轮毂、环向承受载荷的轮箍和两对或称为四根轮辐组成。轮毂受到外力作用后，在每根轮辐中央产生拉压成双的主应力、主应变，单剪切电阻应变计就粘贴在每根轮辐中心的两面，测量剪切应变，由于电阻应变计敏感栅粘贴方向不同而产生大小相等方向相反的应变值，完全符合组成惠斯通电桥电路的条件。